Блог

Mar 28, 2023

Обзор KTM RC 8C 2023 года

Прошло немало времени с тех пор, как я в последний раз ездил на многоцилиндровом KTM по гоночной трассе.

Прошло довольно много времени с тех пор, как я в последний раз ездил на многоцилиндровом KTM по гоночной трассе – еще в 2011 году, когда спонсируемый Red Bull заводской RC8R с 1200-кубовым V-твином, на котором Мартин Бауэр одержал победу в чемпионате Германии по супербайку IDM в том году Третьим стал его товарищ по команде Штефан Небель. Это был ключевой момент в восхождении австрийского специалиста по внедорожным мотоциклам вверх по карьерной лестнице, чтобы сравняться с такими компаниями, как Honda и Ducati, в пантеоне шоссейных гонок, и он показал, что оранжевый цвет — это цвет, с которым нужно считаться как на дороге, так и за ее пределами.

Шанс стать одним из двух счастливых журналистов, приглашенных присоединиться к 30 привилегированным владельцам нового KTM RC 8C версии 2.0 в гонке по трассе Гран-при Валенсии во время их первого знакомства со свиданиями вслепую, за которые они платили серьезные деньги в течение шести месяцев. ранее (2023 KTM RC 8C – First Look) – означало возвращение в будущее. Поскольку KTM стремится вновь открыть для себя свое моджо шоссейных гонок, она снова посвятила небольшую часть своих огромных научно-исследовательских возможностей разработке гоночных автомобилей для клиентов, хотя на данном этапе только несколько счастливчиков с высокоскоростным подключением к Интернету могут воспользоваться своим шансом. обеими руками, чтобы владеть этим культовым произведением австрийского мотоискусства.

Это также был шанс, наконец, завершить круг, прокатившись на мотоцикле Krämer Motorcycles, поскольку после посещения мастерской Маркуса Кремера 12 лет назад в скромном переоборудованном коровнике, где в свободное время между его основной работой в отделе исследований и разработок KTM формировался его научно-исследовательский проект Supermono. , я еще ни разу не смог принять ни одного из его многочисленных приглашений покататься на одном из его велосипедов. Стоило ли ждать? Еще бы....

Но, поднимаясь на борт RC 8C на пит-лейне Валенсии, готовясь к моей первой из шести 20-минутных сессий в великолепный солнечный испанский весенний день, я практически попросил стремянку, сиденье было таким высоким. Я имею в виду, что я привык ездить на довольно экстремальных гоночных мотоциклах GP, но это казалось немного чрезмерным. Но чтобы компенсировать это в погоне за комфортом и рациональностью, было легко настроить регулируемые подножки и пристегивающийся руль, чтобы чувствовать себя на велосипеде как дома – при высоте 5 футов 9 дюймов он, казалось, был создан специально для Это мнение разделяют все владельцы, с которыми я разговаривал, будь то высокие или низкие, худые или, ну, менее худые, по поводу свиданий вслепую. KTM и Krämer, что невероятно, сделали этот мотоцикл по-настоящему доступным. Ни один из дюжины владельцев, с которыми я разговаривал с колесной базой в 55,1 дюйма, он определенно разумен по размеру (опять это слово), а также, как я позже обнаружил, очень удобен в поворотах.

Пришло время завести его великолепным раскатом среднего размера из трубы Акраповича – благодаря смещению шатунов на 75° двигатель Parallel-Twin звучит точно так же, как V-Twin, только не такой глубокий и мускулистый, как 1200-кубовый RC8, настоящий 75°. V-Twin сделал это. Тем не менее, услышав это, я активизировал свои банки памяти, перенеся меня назад во времени, на более чем 25 лет назад, и в серию свиданий, которые я добился с таким большим успехом на TRiXi Yamaha, первом современном велосипеде TRX850 ProTwins с параллельными сдвоенными двигателями, на котором я участвовал в гонках за Yamaha. Европа, с расположенными рядом цилиндрами и кривошипом на 270°, что приводит к такому же необычному звуку, как и у его выхлопной системы Over. Это позволило получить лучшее из обоих миров: компактная масса параллельного сдвоенного двигателя обеспечивает улучшенную управляемость по сравнению с 90-градусным L-твином Ducati с его неизбежным смещением веса назад, но дополнительная тяга такого мотоцикла обеспечивается за счет смещенных шатунов. .

KTM RC 8C прямо из той же коробки, с полезным смещением веса вперед 54/46%, что позволяет вам увеличить скорость поворота в нескольких поворотах Валенсии на третьей передаче - но только после того, как вы убедитесь, что правая сторона Передняя компания Pirelli действительно готова к действиям на пресловутом комбинированном повороте 4/5, где многие из них разбились из-за нетерпения. К счастью, итальянские шины, установленные на британских колесах австрийского мотоцикла, нагреваются быстрее, чем шины любого другого производителя, поэтому, начиная со второго круга, я мог начать использовать отличную обратную связь от передней подвески WP, чтобы начать наращивать скорость поворота на средних скоростях. подметальные машины.